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2022年11月2日 — 日運量以17.9萬人次居次的高雄捷運，營運第10年才首度由虧轉盈，自2017年起維持近1億的獲利；桃園機場捷運則以最高7.6萬運量排名第3，疫情前盈餘約2、3億 ...

2022年9月7日 — 高雄捷運目前有紅、橘兩條路線，總計斥資1839.63億元；桃園機場捷運總工程費用1200億元；新北捷運目前僅有一條淡海輕軌，經費153.06 億元；而最後一個通車 ...

2023年8月6日 — 高雄捷運日運量約17.9萬人次，營運第10年才首度由虧轉盈. 這個新聞真敢講，那是修改BOT合約後才有賺錢， 等於是全民用稅金把捷運給買下來， 不然憑那個 ...

2023年7月28日 — 北捷總經理黃清信指出，台北捷運的運輸本業從未賺錢，每年平均賠13億，所幸有車站廣告、地下街場租等副業挹注，因此2018年至2020年，平均每年賺進約20 ...

高雄輕軌的真實收入其實門票收入根本不如預期其實獲利的不過是因為建商的回饋譬如說本來蓋10樓，增額變成蓋12樓那麼多了2樓的獲利就要回饋給公家官方說明 ...

2023年3月3日 — 為題發文，原PO表示每次談到高雄輕軌，高雄板上面就會分裂成兩股勢力 ... 在家工作賺錢，不用擔心外界異樣的眼光，對不解憂鬱症之苦的人和如真而言 ...

2019年1月1日 — 既然捷運無法了，而且輕軌也成為高雄的特色，帶來觀光效益，更可以減少三寶交通出事率、減少廢氣、還給行人空間等情況。提升公共交通建設來改變交通習慣， ...

2022年1月5日 — 公共交通建設本來就不是用來賺錢的，照你這樣說，什麼都不要蓋都不會虧，最好當初連高速公路都不要蓋最省，對吧? 如果財政負擔得起，虧一點錢沒有關係但 ...

2022年1月7日 — 北捷本業每一年都是虧損的因為票箱收入根本不可能損益平衡連北捷都無法靠本業獲利,其他地方的大眾運輸更不用講了為什麼?你去看看北捷的興建成本是多少吧..